我把另外一个问题下的回答贴过来吧。。。
CVR记录的数据是驾驶舱内的所有声音，包括飞行员对话、环境音、自动驾驶仪报警音、塔台通信等。
飞行员会说出他们看到的仪表数值、计划要做的操作、对当前状态的判断，并且互相沟通、确认。CVR有助于判断飞行员遇到的困境是什么，以及他们当时是怎么想、怎么做的。
如果麦克风录到爆炸声、断裂声，可以通过技术手段还原声音源所在位置，便于定位事故的源头。可以有针对性的挖掘、收集对应部位的零部件残骸，检验因为什么原因发生爆炸或断裂。
麦克风会录制自动驾驶仪的报警声音，能根据报错的时间点，结合飞机向卫星发送的少量飞行数据，初步估计何种仪表、传感器或操纵面在何时发生故障或报错。
麦克风会录制油门背景音、襟翼缝翼等设置音，可以还原出双侧发动机当时提供的推力、部分操纵面所在的位置。
但我估计是要做残骸分析的，光有CVR和FDR不行。一般只靠CVR、FDR就能调查清楚的事故都是很愚蠢的人为操作错误，比如忙着修灯泡啊，小孩进驾驶舱啊，博南拉杆啊。这次由于机组明显一直有尝试改出，且最初在巡航高度出事，不像人为事故，更像是水平安定面或升降舵相关的机械故障。如果是其中某个小配件的设计、制造、维护问题，一般要找到那个具体配件及其周围部件做测试，确认具体怎么分锅。
事故调查不是为了非得有人承担刑事责任，更多是避免下次发生同类事故。设计问题就要改进设计，制造问题就要找厂家改工艺，维护问题如果是流程方面的就要修改流程。
下面贝壳财经讲的有点小毛病。
首先一共有两个黑匣子，现在发现的是CVR，驾驶舱 cockpit 语音 voice 记录仪 recorder。你做的图里那两个，第一个叫FDR 飞行 flight 数据 data 记录仪 recorder，第二个叫CVR。不是都叫FDR，不能用FDR同时指代两个黑匣子。
其次能记录的时间和数据类型，不同厂商规格不是完全一样的，建议查一下这架飞机上的型号是哪个。可以具体介绍哪些数据会被记录。这个我也不知道，要看说明书。这次应该只需要最后几分钟数据就够了。
然后黑匣子其实很难烧黑的，这次这么重撞击燃烧下来还是橘红色的。军用飞机的黑匣子最初确实是黑色，故得名。黑色不好找，就改颜色了。
只有遇到严重水浸泡，达到一定条件才会发射定位信号。当年AF447（就是博南拉杆）因为掉在很深的公海，过了30天没及时找到，捞了好几年。还好那次是人为失误不是机械故障，光靠cvr和fdr就查清事故了。如果是机械故障因为残骸捞不到就证实不了。
文科生做这种资料的时候最好问一下厂家、机务之类的专业人士，直接百度就搞，容易出问题。能连夜做这么形象生动并且及时，加班很辛苦，我还是很佩服的。但还是做仔细一点，不要有小错误。
3月23日更新：黑匣子可以获取很多尖锐信息，飞机是不是遭遇了毁灭性的机械障碍，或者是结构失效，而语音记录器可以通过录音，侧面得知工作人员是否有合理的应对。
比如今天NBC电视台找了一位经验丰富的美国前机长，做了还原飞机最后时刻的模拟，结果非常恐怖，根本都来不及做任何操作。知乎不让发视频，我尽量翻译。
根据官方通报，飞机从29000英尺高空突然垂直下降。
并且在短短两分钟之内撞向地面。
主持人和退役机长用dream aero这种模拟器，还原了最后撞山的时刻。
老机长介绍我们现在正在以超高速下降，并且速度越来越快，
主持人问你能人工干预什么么？
主持人刚问完，机长说，我刚刚已经撞山了。这就是回答。
老机长说，你想想我们能有多少秒，你根本无法做干预。
同时提到了黑匣子，说它可以解释很多尖锐的问题。
比如飞机是不是遭遇了毁灭性的机械障碍，或者是结构失效。
还有机上工作人员是否有合理的应对。
最后说虽然不是波音出问题的MAX型号，
但是波音之前出了两次重大事故，这次事件依然影响恶劣。
更新黑匣子找到瞬间。
