拥抱电气化、停售燃油车，20岁的东风本田能否走出“合资困局”？

一向步调缓慢的日系合资车企加速驶入纯电赛道。

7 月 16 日，东风本田在其二十周年主题活动上发布 " 创未来 2030 新战略 "，宣布 2025 年前电动化比例达到 50% 以上，2027 年后不再投放燃油新车，2030 年前累计推出 10 款以上纯电车型。

同为东风汽车旗下日系合资品牌，东风日产计划，日产品牌于 2026 年前在中国市场推出 7 款电驱化车型，到 2030 年中国市场电驱化车型占比将达到 80%；启辰品牌每年推出至少 2 款全新新能源车型；英菲尼迪品牌加速电动化布局。

官网信息显示，目前，东风本田有 e:NS1、M-NV 两款纯电车型在售，而东风日产已推出日产 ARIYA、启辰 T60EV、启辰 D60EV、启辰 D60EV PLUS 四款纯电车型。相较于兄弟企业东风日产而言，东风本田的电动化转型战略显然更为 " 激进 "。

燃油车销量下滑局面难扭转

2017 年 7 月，时任东风本田执行副总经理的陈斌波在接受采访时曾说："2023 年达成 100 万辆是我们的梦想。" 当年，东风本田终端累计销售 72.70 万辆，创历史新高，同比增长 22.0%。

往后五年，东风本田销量起伏，从 2018 年的 69.70 万辆（本田中国公布的终端销量）到 2020 年的历史最高点 82.04 万辆，再到 2022 年的 65.24 万辆，销量增幅再不复 2017 年的水平。

2023 年初，推行了 13 年的新能源汽车国家购置补贴政策正式离场，随后特斯拉逆势降价，在行业内投下一颗 " 重磅炸弹 "。受市场竞争压力影响，AITO 问界、小鹏、埃安、极氪等新能源品牌相继跟进，通过金融补贴、订金膨胀、选装优惠、保险补贴、交付激励等多种形式变相降价。

新能源汽车加速分蛋糕之下，降价潮一路传导至燃油车领域。3 月，湖北省联合多家车企推出政企购车补贴，东风汽车集团旗下东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风本田等七大品牌参与了此轮活动，补贴力度从 5000 元至 9 万元不等，多款热门车型在短时间内销售一空。而后全国数十个主机厂、经销商陆续推出大额补贴以刺激消费，燃油车品牌轮番降价。

然而在经历 3 月的小幅回升后，4 月东风本田销量跌回三万余辆的常规水平，5-6 月本田中国官方再未公布旗下两大合资品牌终端销量数据。根据东风集团方面数据，2023 年上半年，东风本田累计实现销量 22.70 万辆，同比减少 32.80%，1-6 月单月销量均出现同比下滑。

近日，记者以消费者的身份从东风本田北京某经销商处了解到，热销车型 CR-V、英仕派均有现车，目前购车可享受至少 2 万元的优惠。

年内，虽然东风本田对 UR-V、英仕派、艾力绅等主力车型进行了焕新，但在行业产品、技术、服务内卷加剧的大背景下，仅靠外观及内饰升级已无法扭转车型竞争力不足的局面。旗下 MPV 热门车型艾力绅的目标客群被智能化程度更高、座舱配置更多元、品牌宣传更强势的腾势 D9、极氪 009 等车型分流，叠加 " 价格战 " 后，消费者观望情绪依旧浓厚，也导致了东风本田品牌影响力和销量下滑的局面。

e:NS1 半年销量不足三千，新能源车产品力和品牌形象表现欠佳

面对新能源转型加速这一发展大势，东风本田称其将进一步依托全价值链体系能力，围绕纯电、混动、插电混动多种技术路线全域布局。

7 月 4 日上市的全新一代英仕派发布 2 款插电混动版本，官方指导价 22.98 万 -25.88 万元。至此，东风本田旗下已推出两款插电混动车型（另一款为 CR-V e:PHEV）和两款纯电车型（e:NS1、今年 6 月上市的 M-NV）共计四款新能源产品，其中仅英仕派为轿车，其余三款均为 SUV 车型。

图片来源：企业官网截图

发动机技术成熟、油耗低、耐用是本田品牌燃油车的核心优势，但当行业切换至新能源赛道，本田品牌燃油车节能耐用的优势已经被补能成本更低、补能形式更灵活的电车蚕食。加之许多消费者对日系品牌新能源产品的认知有限，东风本田旗下三款新能源产品并未获得较大的市场反响。乘联会数据显示，今年上半年，e:NS1 销量仅为 2882 辆。

与打出鲜明产品标签的燃油车不同的是，东风本田新能源产品并未形成独特的产品标签，旗下全新纯电品牌 e:N 也尚未在行业中树立起独立的品牌形象。

针对纯电车型最为重要的续航问题，记者查询车质网发现，网站共有两条关于 e:NS1 车型的投诉信息，反馈内容均为 "e:NS1 车型续航里程不足 "。其中一位内容发布者反馈，其购买的 e:NS1 车型满电状态下续航只有约 200 千米左右，打开空调后只有 180 千米左右。另一位发帖人也表示，自己购买的 e:NS1 满电续航里程仅有 180 千米。而东风本田官方数据显示，e:NS1 的 CLTC 续航里程最低为 420km，最高达到 510km。

可见东风本田在新能源产品打造及品牌形象维护方面，仍有一段路要走。

据东风本田方面透露，e:N 品牌旗下第二款车型 e:NS2 将在 2024 年春季上市，第三款车型 "e:N SUV 序 " 也将于 2024 年下半年投放市场。虽然新车型的售价和配置暂未公布，但有媒体报道称，东风本田完成纯电车型布局后，欲与比亚迪形成正面竞争。

" 价格战 " 最激烈之时，多位车企管理者抛出 " 决赛圈 " 的概念。理想汽车 CEO 李想、小鹏汽车董事长兼 CEO 何小鹏都曾明确表示，对于行业来说，2030 年或将是一个重要节点，决定着哪家车企能长跑进入决赛圈。尽管对于东风本田来说，其在燃油车市场已有深厚积累，但在新能源汽车领域品牌却尚未形成足够的声量。不管是在技术端、销售端还是服务端，东风本田仍需不断突破，以求走得更稳、更远。

封面图片来源：东风本田官方微博