相当于42架C919大飞机！常泰长江大桥主航道桥北岸首对钢桁梁架设完成

现代快报记者从中交二航局获悉，9 月 3 日凌晨，在常泰长江大桥主航道桥，国内最大双主桁桥面吊机历经 16 小时，终于完成了北岸首对钢桁梁对称悬拼。这也标志着大桥钢桁梁架设迈入 " 快车道 "。

据介绍，负责此次钢桁梁吊装重任的设备为国内最大吊重双主桁桥面吊机，由中交二航局自制研发，从 6 月 21 日开始，历时 66 天，于 8 月 26 日拼装调试完成。吊机长 52.1 米，横向总宽 39.5 米，总高 27.1 米，总重 898 吨，最大起重量 2000 吨，最大起升高度 80 米，应用 Q690 高强钢材实现轻量化设计，引入模块化设计理念，采用两片桁架设计，便于现场安装和周转使用。支撑锚固机构采用可旋转设计，满足过锚箱设计。

此次悬拼的首对钢桁梁，单节段长 28 米，重约 1546 吨。吊装时两台桥面吊机需同步将一对总重 3092 吨钢桁梁，相当于 42 架 C919 的最大起飞重量之和，提升至江面上 60 米高度，与塔区已安装梁段完成连接，通过在上弦杆设置快速匹配连接装置，实现大节段钢桁梁高精度、快速对接。

常泰长江大桥连接常州、泰州两市，是目前世界上在建的最大跨度公铁两用斜拉桥，公铁合建段桥梁主梁采用 4266 米连续钢桁梁，也是目前在建的最大连续长度钢桁梁。大桥主桥由主航道桥、录安洲专用航道桥和非通航孔桥、天星洲专用航道桥以及两岸南北引桥组成。其中主航道桥全长 2440 米，采用主跨 1176 米公铁两用双层钢桁梁斜拉桥。

主航道桥钢桁梁采用双主桁结构，标准段钢桁梁桁高为 15.5 米，宽 35.0 米，桁式采用 "N" 形，标准节间距 14 米。钢桁梁上层平面采用正交异性整体钢桥面板，下层桥面采用钢箱整体桥面，标准梁段均采用两节间为一组在工厂整体制造。

主航道桥除墩顶 8 个节段采用浮吊吊装（已安装完成），中跨侧 20 个节段和边跨侧 18 个节段均采用桥面吊机悬臂拼装。桥面吊机悬臂吊装节段最大重量达 1702.4 吨。

为确保吊装过程可控、安全及稳定，中交二航局配套研发了桥面吊机智慧控制平台，结合数字孪生工艺，实现吊装过程起吊、移位、三维状态可视化，提升施工过程智能化水平，配备智能专家诊断系统，可实现过程中的故障实时警示与快速通知。

此次吊装的顺利完成，对大桥上部结构施工以及后续钢桁梁施工提供重要依据和经验。根据总体施工组织计划，常泰长江大桥主航道桥计划于 2024 年 6 月完成合龙。

通讯员 梁良 袁灿 朱江涌赤 现代快报 + 记者 李娜

（通讯员供图 校对 张静超 编辑 周冬梅）