吉祥与魅族的姻缘堪比“三生三世”。
这场手机与车企之间的虐恋情深起于本年1月份，彼时，世面上频繁传出吉祥将要收买这家旧日的手机明星。5月初，吉祥与魅族又被传出正在交割阶段，并一举冲上微博热搜。虽然魅族早已日薄西山，国内手机厂商深渊大乱斗的关键时刻，都没有再看见魅族的身影。
但好歹是从前创下过全球增量第一的品牌，这几年，任何一则有关魅族的音讯都能让那些尚在社区留守的“火油”奔走相告，额手称庆。从阿里、索尼到现在的吉祥，可令人心酸的是，除了还未脱粉的火油，大部分人都在看魅族的热闹。
在5月6日的微博热搜词条下，就有人戏弄：说不定以后可以在吉祥的4S店里免费给手机贴膜。事实上，这一句话明里暗里地讽刺了故事里的两个主角。魅族手机神话节节败退，而除了吉祥，一心想要在手机商场中横插一脚的车企不在少数：2月份，蔚来要造手机的消费就被传得沸反盈天，2021年底，特斯拉也被传预备进军手机行业。
与此同时，以小米、华为为首的手机厂商则一个接一个地高调进攻造车，连苹果也赫然在列。照这种剧情接力下去，说不定未来在4S店里免费贴膜真的就不足为奇了。
造车的科技敬畏感还在吗？
从库克将轿车比作是手机加上四个轮子的那一刻起，智能手机与智能出行，这两个原本看上去泾渭分明的行业，界线便悄悄地含糊。眼看轿车工业的浪潮滚滚而来，新能源化在轿车变革的历史卷轴上留下浓墨重彩的一笔，不停奔袭的造车实力又将轿车的大部分价值从机械硬件转移到软件。
第二波造车新实力把轿车当成“手机”来造，其实也无可厚非，依据摩根斯坦利预估，未来智能轿车60%的价值将源于软件。无独有偶，华为也曾表明，以后的轿车赢利绝大部分不会在传统的车身与机械设备，相反的，软件与各类连接技术才是要点。
特斯拉的彻底自动驾驶体系需要付出6.4万元人民币才干解锁，再付出2万元人民币，便可将百公里加速性能从4.6秒提升到4.1秒。互联网基因、用户思维、极致体验、生态、推翻、新商业模式……这些词汇和概念继续彰显着新时代造车的激烈，而轿车与手机的过度交融，到底是科技晋级，仍是造车敬畏的消亡？
就现在来看，消亡大于晋级。
造车越来越像造手机，这无从反驳。新时代造车的规范与与手机别无二致，好像都跟屏幕有不解之缘，智能化与互联网化对轿车圈的冲击肉眼可见。自特斯拉开端，各大车企好像对中控屏幕爱不释手，据悉，国内乃至有厂商为了凸显现代科技感，直接砍掉了仪表盘。
屏幕越多，仿佛越能显现智能化。例如特斯拉有一块屏幕、接着蔚来就放了两块、而抱负轿车则有三到四块屏幕。拜腾M-Byte一块48英寸的超大中控屏直接打破车企的大屏纪录，听说是为了便利全车一同看电影。
《2020-2021年全球与我国车载显现行业研究报告》数据来看，车企多屏的安装率出现显着增加，从2018年的0.3%增加至2020年Q2的1.3%，从双联屏到四联屏，乃至横跨整个中控台。固然，顾客关于轿车的要求早已不仅仅限制交通概念，但从某种角度上，轿车正在向智能空间蜕变，休闲、文娱的特点都在慢慢超越原本的交通特点。
文娱至死，轿车上追求的文娱功能不亚于手机短视频，数据显现，现在的造车实力在智能座舱各个组成产品里，车载信息文娱体系商场浸透率最高，到达90.2%。乃至轿车还跟游戏扯上了关系。
马斯克就从前在Twitter上发起了投票：你乐意在特斯拉上玩《巫师》吗？85.4%的人投票说「乐意」。早在2018年，特斯拉车型就曾在车内搭载过小彩蛋游戏，比如爆炸行星、巫师３、Asteriods等，乃至试图将方向盘规划成”游戏手柄”的容貌。
“构思”乱飞，不说行车安全隐患，调研数据显现，车辆智能化程度越高，所遭受的安全进犯就越多，奔跑、宝马、奥迪、大众、丰田、本田、现代等世界一线品牌都曾遭受到了不同程度信息的安全进犯。
轿车与手机的交融势不可挡，但必定不是单纯的功能堆砌。
谁先跑赢全局？
车企为何突然打起手机的主见？
以蔚来轿车为例，进入2022年，新能源轿车的形势真实令人捉摸不透。本年2月份，蔚来共交付6131辆，仅为前月9652辆交付量的63.5%。更何况，有音讯传蔚来早年取得70亿融资时，对赌协议上赫然是2020年到2025年总营收4200亿。
现在，车好像卖不动了，蔚来无奈只好着手其他业务的布局。
反观小米与华为，手机厂商忙着拓荒第二赛道背后的逻辑与车企不谋而合。依据最新数据，2022年第一季度，我国智能手机商场出货量约为7420万台，同比下降14.1%。更悲痛的是，如果本年商场没有正向反转，那么整个国内智能手机商场容量将会跌破3亿台。
就连痴迷手机迭代的年轻人，也逐渐丧失了科技消费热心。可以说，手机厂商与车企在一层层消费浪潮中，晋级又晋级，终于也迎来了松懈期。时至今日，双管齐下成了大部分企业信仰的业务准则。但这也间接掀起了两边在未来一场不可避免的较量。
一个很现实的问题摆在面前，到底是车企先造出手机，仍是手机厂商先完成轿车量产？
可以确定的是，手机巨头进军造车圈有个很显着的优势，即不差钱。本钱的驱动力谁都无法否定，以小米为例，据不彻底统计，自造车立项以来，小米本年现已出资了40多个项目，总出资金额高达168亿。
当然，人才也是一方面。更重要的是，手机产业链对轿车产业链的浸透程度好像给了手机厂商造车的无限信心，特别是富士康在电动轿车业务中日益活跃。本年三月份，富士康的母公司鸿海集团还揭露表明到2025年拿下全球5%商场占有率，到时集团整车代工产能可到达50万-75万辆电动车。
可转机点在华为，华为好像给手机造车的命运敲定了一个含糊的答案。详细来看，不管是赛力斯SF5仍是问界M5，销量与口碑都支撑不起华为的造车蓝图。依据乘联会数据显现，2021年4月至12月，赛力斯SF5销量算计8169辆，月均不足千辆，问界M5本年三月的销量3045辆，在新能源SUV销量排行榜上排名第12。
而小米、苹果等手机厂商的车影也尚遥遥无期。
手机方面，吉祥之所以收买魅族，实践上是吃过跨行的苦。事实上，早在2011年，吉祥就曾着手智能化布局。细数这些年来，吉祥接连推出吉祥银河OS以及GKUI极客智能生态体系，乃至还与联发科协作发布首款自主主导的E系列车机芯片。
然而，成效不算出彩。以GKUI极客智能生态体系为例，现在，该体系在吉祥轿车旗下超越20款车型上搭载，但累计用户却屈指可数。如果在曾经，吉祥或许还有时刻来打磨，但现在周围激流勇进，继续自力更生显然来不及。
从吉祥与魅族之间的纠缠也可以必定这一点，虽然魅族早已被商场无情地洗牌，但好歹瘦死的骆驼比马大。魅族多年的积累可圈可点，据揭露数据，在知识产权方面，魅族专利申请达3358件，发明专利达2490件。2019年魅族发布手机魅族zero，更是一次改写了超越100项专利成果。
手机800个零部件，轿车15000个零部件，除了一腔热血与有钱固执外，更需要调动全国的制作体系和供应链。种种迹象表明，不管智能出行是否在手机化的道路上渐行渐远，终究隔行如隔山。
巨头跨界，谁来买单？
品牌背书在消费商场从来都有故事可讲，乃至有些品牌的忠实信徒不看价格、不看产品，只为了坚定不移地呼应品牌号召力，只可惜，在这两年的跨界舞台上，这种品牌自傲力却屡遭翻车。
背靠品牌，高调上台的当属小米，米粉的忠实度众所周知，官宣入局造车之前，小米从前做过一个查询，92%的用户表明会购买小米轿车，知乎热榜第一的论题“小米造车”的支持率最终稳定在60%以上。
另一家是华为。要知道，华为造车背后的底气极强，丝毫不比小米弱。2020年，世界品牌实验室发布了亚洲顾客“国民品牌”忠实度查询结果，在国人心目中的前10大品牌中，华为力压其他品牌，成为顾客心目中的第一品牌。但从本年年初开端，原本支持华为的SF5车主就天怒人怨。
实践油耗过高、续航虚标、车机卡顿、无法晋级到鸿蒙OS体系……种种问题成为压垮车主的最终一根稻草。
同理，“你会买吉祥牌手机吗？”
与造车相同。去年，吉祥就高调宣告进入手机范畴，并且上来就将风格拔高到高端行列，知乎上类似的论题就层出不穷。说实话，全球的手机商场都已趋近品牌饱满，就高端手机而言，2021年11月，我国大陆5000元以上机型销量中，苹果占85.6%，华为占7.9%，其他品牌算计只占6.5%。
更何况从本年开端，各大手机厂商面临全球智能手机惨淡的出货量，纷繁开端自保根本盘，产品堆料与发布节奏显着不如旧日激进，2022年Q1季度我国智能手机商场总出货量为7420万台，领跑者很令人意外，vivo包括子品牌IQOO合力拿下19.7%商场比例占比；OPPO包括一加排在第二位，比例占比18%。
在吉祥之前，具有手机梦的企业不在少数。早在2012年，周鸿祎就先后与华为、海尔达成协作，还曾入股酷派。格力自2015年起，接连推出格力一代、二代、三代。可这些巨头转行，无一不证明了一个严酷的事实：本钱的热心，买单的人屈指可数。
再者，吉祥入局手机的原意或许不在消费商场，而是为了进一步输血车企背后的整个智能化生态。但借力打力真的能完成吉祥在软件上的弯道超车吗？未必。
麦肯锡在之前发布的一份报告中指出，现在轿车软件在大型乘用车的整车价值中占比为10%，未来预计将以每年11%的速度增加，至2030年，轿车软件将占整车内容的30%，整体商场规模将到达4000多亿美元。
吉祥缓不济急，此前的极氪在软件方面就被受用户诟病，风起于青萍之末，止于草莽之间，跨界的短板不是收买一家魅族就能迅速补齐的，
道总有理，曾用名歪道道，互联网与科技圈新媒体。本文为原创文章，谢绝未保存作者相关信息的任何形式的转载。
