1990年6月10号，英国航空公司的BAC-111机型。和川航相同挡风玻璃爆开。可是英航的是因为修理不妥，高空增压过程中。玻璃直接炸开飞离飞机。这次是机长被气压吹到飞机外面。挂在飞机上一个乘务员死死抱着机长的腿。直到副驾把驾御到飞机着陆。
随后机长兰开斯特被送往南安普敦归纳医院（Southampton General Hospital），他的身体多处受伤。包括冻伤、割伤，及碰击引致身体多处骨折。担任搂着兰开斯特的空服员柯登则被轻微割伤及手臂被击伤。至于机上其他人则没有受伤。
事故发生后不足半年，机长兰开斯特继续作业。后来他到了英航退休年龄而脱离英航。现时，他在另一间英国航空公司易捷航空（EasyJet）服务。
人体是脆弱，可是也不是题主想的那么脆弱。包括川航事故的副驾现在也现已恢复健康。实在的事例就在实践里边。那题主还有什么疑问吗？事实胜于雄辩。
机舱内增压，比高空外界气压高的多，当玻璃爆开时，机舱压力会瞬间把副驾拍出去，不过因为副驾尽管没有挂肩带，但腿部是固定了，只是上半身出去了，当表里压力平衡后，风又会把他吹回来，所以后边他又爬回来了。
大风尽管有影响，不过就像刀相同，这是压力和压强的联系，受力面积大，其实也就没那么严峻，我估计可能软组织会受点伤，人体更大的考验应该是低温、失压、缺氧，这是丧身的，不过训练有素的翱翔员仍是能抗住一会，实践上刘传健也是依据阅历很快手动操控飞机下降到高原地区的最低极限了，那就好不少了。
还有一个比如，2019年1月2日，以色列空军一架F-15双座型战斗机在进行正常的翱翔训练时，突然在3万英尺（9144米）的高空座舱盖掉落，两名翱翔员直接暴露在外界环境下，他们顶着严寒和强气流条件下成功迫降，后边查看两名翱翔员身体状况良好，翱翔员的身体也没那么脆弱。
