客机的技术更新其实及其保存。客机市场的首要出产商就两家，比赛没有激烈到让客机出产商注意优化这些细枝末节的程度，而作为客户的航空公司更重视经济性，你把其他东西搞得好，也纷歧定有航空公司乐意买单。
所以除了和经济性有关的部分，出产商对其他系统的态度根柢就是能用、够用就行，只需没出缺点就一向用。
扯什么技术束缚其实根柢上是瞎说，黑匣子除了外壳根柢上是个电子设备，你要说三十年前贮存点视频不简单，现在还不简单么？甚至完全可以两个黑匣子互备，都贮存相同的东西，不必分红一个记数据一个记录音，其实没有任何技术问题。仅仅更新这些东西确实需求投入不少研发与测验本钱，更不要说为了建立标准壁垒，其实也给自己搞了很多束缚，这就更没有更新技术的动力了。
别说黑匣子了，飞机的通讯部分还在沿用几十年前的短波通讯呢，还划出专用频道给它用，说了好多年要更新，现在仍是依然沿用。
给你打个比方，假设这国际只需两家轿车出产公司，而且轿车只需专业运送公司才买得起用得起，运送公司只需一个要求——省油省本钱，除此以外的辅佐设备能省尽量省掉。你要问它为啥连个多媒体屏幕都没有，行车记录仪仍是个全屏马赛克的，那么业内人士会答复你：1、可靠性差，不敢用；2、现已够用了，不需求更新；3、研发要花巨大本钱，就算多拧个螺丝也要几亿；4、你不明白车；5、不管为什么横竖现在技术达不到……。连层层选拔出来的专业司机也有定见：1、我用惯了不想换；2、侵略个人隐私。其实真实原因就三条：1、出产商不乐意增加本钱；2、掏钱买车的运送公司也不想多花钱；3、司机泡妞车震不想被录下来。至于乘客怎么想，有本事你别坐车。
印象数据黑匣子确实有用。技术上也没什么困难，哪怕是充分考虑机上设备要求的高可靠性、低缺点率等等苛刻条件之下。甚至，只需肯花一些钱，实时回传黑匣子数据也是可以做得到的。
事实上，一大部分空难是人为因素导致的。这些人为因素，有时能反映在语音和飞行数据上，有时则无法从这些数据切当反推机组其时的状况。
更何况，飞机的一些缺点和缺陷，根柢无法反映在录音和飞行数据里。比如机体疲惫导致机身撕裂——若非往后花费大量精力来收集根据分析问题，很难找出事发原因。而如果有印象数据，全部就一望而知了。因此印象数据毫无疑问地能供应更为直观丰厚的根据用于分析查找空难原因，总结经验，提高航空安全水平。
但传闻飞行员以侵略隐私为理由团体敌对，因此始终没有完成。
